風天の四男坊!

シリーズ蒸気



ブリタリア号







イギリス最後の特急旅客用蒸気機関車









16分の1の模型です

軌間は3，5インチ

実際にお客を乗せて走行出来るようです





子どもの眼差し


こんな眼差しを大切にしたいものですね〜




数十年後も同じ眼差しで・・・・・・






三つ子の魂百までのこころだ〜


（＾−＾）

Ｃ６２



（Ｈ２０，１０，４　梅小路蒸気機関車館にて撮影）


東山総合公園に展示されていたＣ６２が引越しです

今から４０年程前、高度経済成長真っ只中の古き良き時代から東山総合公園に展示されていました

平成２３年春に名古屋港金城埠頭にオープンする「ＪＲ東海博物館」へ運ばれたようです



Ｃ６２は１９４８年から４９年に製造され団塊世代とともに生きました

「ＪＲ東海博物館」のオープンが楽しみです




（Ｈ２０，１０，４　梅小路蒸気機関車館にて撮影）







C62
http://fuutennotora.jugem.jp/?eid=1193

名古屋市電

刈谷市の交通公園に展示されている名古屋市街電車の１６００型電動客車です



この電車は昭和２６年生まれの５９歳

昭和４９年３月の引退まで２３年間働きました

高度経済成長真っ只中のほとんどの人が中流と錯覚出来た古き良き時代の名古屋市民の足として走っていました

速度は人間の駆け足位の速さではなかったかなと記憶しています

当時は夢かありました、希望もありました




運転室

シンプル　イズ　ベスト

この頃こんな言葉も流行りました




アクセルとブレーキ

電車は前進か後退しかありません

非常に解りやすいです

  

ドアの開閉用のボタンやマイクなどのコントロールパネルです



車内

定員１０５名で座席には２８名が座れます

座れる人は約３割です




当時の運賃は１区１５円位だったと記憶しています

現在の地下鉄の１区が２００円と比べるとだいぶ安かったかな・・・・・

現在は市電が走っていた道路の下に地下鉄が走っています

名古屋は地下鉄とともに名古屋駅や栄の地下街も発達しています

姿かたちが見えない地下よりも、姿かたちが見える地上の世界そして複雑な社会よりもシンプルな社会が私はお気に入りです

「土の中の水道管　高いビルの下の下水　大事なものは表に出ない」

相田みつおの言葉です

こんな考え方もいいですね〜

モノの見方考え方も様々です

この電車を見ると古き良き時代を思い出します

過去を懐かしむお年頃になりました

（＾−＾）

Ｄ５１７７７









刈谷市交通公園に展示されているＤ５１７７７

ギャンブラーにはたまらない数字です

案内板には昭和１７年に誕生して３０年間で２、０９１，１８７，５ｋｍを走破したと書かれています

地球１周が約４万ｋｍなので約５０周かな？






運転席からの眺め

視界が悪そうです数キロ先でないと線路が見えないのでは？



逆転機ハンドル



加減弁ハンドル




加減弁ハンドルと逆転機ハンドルを操作して動かすようです

加減弁ハンドルで蒸気の量を調節して逆転機ハンドルでパワーを調節しているようです

自動車の場合はハンドルとアクセルそしてブレーキが三点セットですが機関車の場合はアクセルとブレーキだけですね

それにしても蒸気の量を調節してのパワー調整が大変そうですね

ふとベル４７ヘリのローターの回転数とエンジンの回転数をピッチレバーとスロットルレバーで同調させる操作を連想させます


ブレーキ

これがブレーキのようです



埼玉県の大宮市にある「大宮鉄道博物館」にはＤ５１の運転操作が体験できるシュミレーターがあるようです

なかなかの優れ物で機関車の振動まで体感出来るようです

最近はなんでも疑似体験が出来る時代になりました

人生までシュミレーターで生きているのではなどと思える人も見かけます

まずは実体験ですよね？

（＾−＾）


東海地方でＤ５１を展示している場所

蒲郡市博物館　Ｄ５１２０１

岡崎南公園　Ｄ５１６８８

春日井市交通児童公園　Ｄ５１７９２

稲沢市宮浦公園　Ｄ５１８２３

豊田市交通公園　Ｄ５１８４２


Ｄ５１
http://fuutennotora.jugem.jp/?eid=1191

Ｃ１２２３０





西尾市歴史公園に隣接しているグランドの片隅にＣ１２蒸気機関車が展示されている





胴体の側面には「昭和１４・日車」と書かれています「日本車両」製でしょうか？

Ｃ１２は昭和４９年まで３５年間働き続けたようです

重さは４０ｔ石炭や水を積み込むと５０ｔにもなるようです



きれいに塗装されており手入れが行き届いています

何処かの町のヘリコプターとは雲泥の差です

ここまで美しく保存されているＣ１２の老後は幸せです





タンク式のＣ１２はその後石炭車を備えたテンダー式のＣ５６に発展する


（衣浦鉄道のミニＳＬのＣ−５６）



蒸気機関車、重量感と暖かさそして安心感を感じます

蒸気機関車が走っていたころの日本が私はお気に入りです

貧しくても良い、夢と希望の持てる国にならないかな〜





朝目覚めてこんな風におもえる世の中に・・・・・・

蒸気機関車


C-56　＜ポニー＞




「ポニー」の愛称をもつ小型テンダー機

C12型のテンダー機版としてC−５６が誕生した。

小型で軽快な形態から機関車愛好家からは「ポニー」の愛称で親しまれてきた様です。


JTBパブリッシング　栄好の日本の蒸気機関車より転載

戦後は小海線で高原野菜の輸送を行っていたが昭和47年頃からは道路が整備されトラック輸送にとって変わられ、昭和49年までで使命は終わった様です。


JTBパブリッシング　栄好の日本の蒸気機関車より転載

全長13400mm、動輪径１４００ｍｍ、機関車重量５７，６３ｔ、最高時速７５ｋｍ/H

小さい頃蒸気機関車を近くの駅までよく見に行き、その大きさと美しさに感動した事を思い出す。

当時はD51が主流だったように記憶している。

蒸気機関車、今だとCO２問題でやり玉にあがるところです。

それにしても蒸気機関車を見ているとなんとなく落ち着くのはなぜだろう

中秋の名月



nakasamaが撮影した「中秋の名月」です。

私も「中秋の名月」に月の写真の撮影に挑戦しましたがこのようには撮影できませんでした。

双眼鏡とデジカメを組み合わせて撮影した様です。

身近にあるものを活用して撮影するnakasamaの職人気質に感動です。

素晴らしい写真なので勝手に紹介させていただきました。

衣浦鉄道

秋晴れの青空のもと多くの家族連れがミニSLに乗って楽しんでいます。



出発前の点検、まるで本物の様です。



C-56走っている姿が美しい、

乗り物は動いているときが良いですね、

機能美というのでしょうか？

人は好きなことに打ち込んでいる姿が美しいです。





忠実に再現されています

高級車が買えるお値段とか？



自ら価値を創造しそれを守り育てる。

自由人でなければできないことです。

私はこんな生き方の人たちに共感を覚えます。



こんなに小さな機関車で５〜６人を乗せて走るのは驚きです。



動力は蒸気です。

まさにスチーム　ロコモーションです。

ミニSL

（衣浦鉄道倶楽部）

C56型蒸気機関車



C56型蒸気機関車は国鉄の前身の鉄道省が製造した軽量小型テンダー式蒸気機関車で機関車に炭水車が接続されている。



愛称はシゴロク、またはポニーと呼ばれていたようです。



高級車が１台買える値段とか・・・・・・・・



動輪は３つです。



４１００型蒸気機関車

蒸気機関車

パノラマカー　現役引退




（１２月２７日付　朝日新聞　朝刊）　　　 新旧交代　左最新車両２２００系

名鉄「７０００系パノラマカー」が４７年の現役を引退した、電気の消費量が新型車両の２倍、整備にかかる人員も新型車両の場合は４人ほどで出来るがパノラマカーの場合は部品の多さなどで３倍ほどの人員が必要とのことだ。
私は車での移動が多かったためあまりパノラマカーなどを利用しながなかったがたまに利用する時はパノラマカーが来るのを待って先頭車両のパノラマ席を利用した事を思い出す、景色が飛び込んで来る様子はまさに自分で電車を運転している様な感じで感動した事を思い出す。
またひとつ同じ世代を生きたものが現役を引退していく、確実に世代交代を実感される今日この頃だ。