くうふうき四男坊!（旧風天の四男坊）

C-12蒸気機関車です

今日はリハビリを兼ねて隣町の公園で蒸気機関車の撮影です

カメラもしばらく使わないとやり方を忘れてしまいます

何事も継続は力です

今日も暑い一日でした

名古屋では３９，６度を観測した様です

４０年程前にロスアンゼルスで生活していた頃は夏の気温が毎日１００°F前後だった様に記憶しています

最も日本の様に湿度が高くないので毎日３８℃〜４０℃でも日陰に入ると涼しく感じられ快適だった様に記憶しています

気温も数字だけではなく体感温度ですね

最近は何事においても数値化される傾向があります

特に医療の現場ではその傾向が顕著です

ちなみに私の血圧は上が８０〜９０ですが特に日常生活には支障がありません

何事においても個人差がある様な気がします

合掌

路面電車です

豊橋鉄道ホームページです
http://www.toyotetsu.com/shinaisen/

路面電車です
正式名称は豊橋鉄道市内線というようです
時刻表です
停車駅は１４駅です



私はあまり電車には興味がないのですが路面電車というものが懐かしく撮影してみました
なかなか電車を垂直に立体的に撮影するのが難しいです
勉強が必要です
今度電車を撮影している人に美しく電車を撮影する”ここがポイントだ”を教えてもらおうと思います

T1000形　ほっとラム


最新式の車両です
ほっとラムはAM7:00〜PM１７：００の間木曜日の定期点検の日を除いて毎日１時間に１本豊橋駅から赤岩口まで運行しています
私も３０分程待って乗ってみました
豊橋駅から赤岩口まで所要時間は２２分で料金は全線一律で１５０円です
乗った感想は予想していたより心地よいスピードでなかなか快適でした

T1000形　ほっとラム


おでんしゃ
「お電車でおでんを食べながら」なかなか洒落たネーミングです
 

３２００形　＃３２０３

走る広告電車です
豊橋鉄道の市内線の電車のほとんどの車両がこの様な広告が描かれています
なかなかカラフルで良いですね

７８０形　＃７８６

同じ型式の電車でも色やデザインで違って見えるのがたのしいですね
豊橋の街の風物詩の一つです

３５００形　＃３５０３

＃３５０４

最近は全国でも路面電車を運行しているところは少ないようです
今まで路面電車は車の通行の妨げになる邪魔者だと想っていましたがこの日路面電車に乗ってみて路面電車の良さを再認識しました
これからの市街地の交通手段として路面電車の良さを再認識する必要がありそうです
地下鉄もリニアも良いですがやはり太陽の光を浴び街の風景を見ながらのんびりと路面電車にゆられて移動するのもいいものです
ゆっくり進んでいくといろいろのものが見えてきます
焦らず、急がず、ゆっくりと　人生一生修行です
 

路面電車




豊橋鉄道の路面電車、全国で２０近くの市で路面電車を運行している
豊橋の路面電車休日のせいか結構多くの乗客が利用していた。


（７８０型）

全ての電車が広告電車とのことで豊橋鉄道オリジナルカラ
ーの電車は無いようです


（３５００型）

豊橋は「ちくわ」が名物で「ちくわ」の広告電車が走っていた。


（７８０型）

名古屋市交通局の市電,３０数年ほど前に廃止になった。
現在路面電車を運行している都市は愛知県豊橋市をはじめ札幌市、函館市、福井市、東京都、岡山、広島、長崎、熊本、鹿児島市などの都市のようです。



路面電車は車を運転する人間にとってはちょっとウザイですが、これからの都市交通としてまたＣＯ２対策と言う点でも復活する可能性があるかもしれない。
 

名古屋市電

刈谷市の交通公園に展示されている名古屋市街電車の１６００型電動客車です

この電車は昭和２６年生まれの５９歳

昭和４９年３月の引退まで２３年間働きました
高度経済成長真っ只中のほとんどの人が中流と錯覚出来た古き良き時代の名古屋市民の足として走っていました
速度は人間の駆け足位の速さではなかったかなと記憶しています
当時は夢かありました、希望もありました

昭和は良かったな〜



運転室

シンプル　イズ　ベスト
この頃こんな言葉も流行りました

アクセルとブレーキ
電車は前進か後退しかありません
非常に解りやすいです

  

ドアの開閉用のボタンやマイクなどのコントロールパネルです



車内

定員１０５名で座席には２８名が座れます
座れる人は約３割です

当時の運賃は１区１５円位だったと記憶しています
現在の地下鉄の１区が２００円と比べるとだいぶ安かったかな・・・・・
現在は市電が走っていた道路の下に地下鉄が走っています
名古屋は地下鉄とともに名古屋駅や栄の地下街も発達しています
姿かたちが見えない地下よりも、姿かたちが見える地上の世界そして複雑な社会よりもシンプルな社会が私はお気に入りです
「土の中の水道管　高いビルの下の下水　大事なものは表に出ない」
相田みつおの言葉です
こんな考え方もいいですね〜
モノの見方考え方も様々です
この電車を見ると古き良き時代を思い出します
過去を懐かしむお年頃になりました

路面電車　その１


（２０００型　２０１７号　昭和４７年２月まで活躍した車両）

愛知県日進市に名古屋市交通局の市営交通資料センター、レトロでんしゃ館というのがある、
近くまで行ったので立ち寄ってみた。
名古屋市の市電、昭和４９年を最後に名古屋の市電は７７年の歴史に幕を閉じた、
現在ではこの地方では豊橋市が現在も路面電車を運行している。
市電が姿を消したのは私が学生時代を過ごしていたころです
当時の運賃は１５円から４５円くらいではなかったかと記憶している
よく仲間と栄や今池に遊びに行ってパチンコで摺ってしまい歩いて下宿に帰った事を思い出します

（車内）

（運転席）

 
市電から地下鉄へ


(１４００型　１４２１号市電が廃止される昭和４９年まで活躍）

市電の時代が終わって地下鉄の時代に

シールマシーン　トンネルを掘るためのシールドマシーンの一部で地下鉄４号線の工事の時使用したもののようです
この機械で上り線と下り線を同時に掘り進む事ができるようです


（シールマシーン）

昭和３２年名古屋市営地下鉄開業現在は網の目のように名古屋の地下を走っている。


（１００形　１０７号開業時に名古屋と栄の間を走った車両）

市街地の移動手段として路面電車の良さを再認識するいい機会でした

路面電車のスピードは自転車位の速さでしょうか

”慌てず、焦らず、ゆっくりと”ですね

とにかく一度乗ってみなはれです

合掌

 

名古屋鉄道です

この地方では名鉄の愛称で親しまれています

パノラマカー　現役引退



名鉄「７０００系パノラマカー」が４７年の現役を引退した、電気の消費量が新型車両の２倍、整備にかかる人員も新型車両の場合は４人ほどで出来るがパノラマカーの場合は部品の多さなどで３倍ほどの人員が必要とのことだ。
私は車での移動が多かったためあまりパノラマカーなどを利用しながなかったがたまに利用する時はパノラマカーが来るのを待って先頭車両のパノラマ席を利用した事を思い出す、景色が飛び込んで来る様子はまさに自分で電車を運転している様な感じで感動した事を思い出す。
またひとつ同じ世代を生きたものが現役を引退していく、確実に世代交代を実感される今日この頃だ。

名鉄　パノラマカー　

７００１＆７００２




（岡崎市舞木車両検査場にて　平成２０年１１月７日撮影）

名古屋鉄道では、7000系パノラマカーが平成21年度までに引退することを受け、岡崎市にある名鉄舞木検査場に静態保存されることになったパノラマカーを、１１月９日（日）に本宿ー伊奈間を１運行の復活運転をするようだ、編成は先頭車両の７００１と７００２に客車が２両の４両編成でその準備のため試験運転を舞木車両検査場で行われていた。
今日は多くの鉄道マニアがここを訪れていた、日曜日の復活運転の撮影のためすでに沿線にカメラ用の三脚が設置されているようだ、ちなみに舞木検査場を出発する時間は９日の１１頃のの予定とか？、舞木検査場を含めて多くの鉄道マニアが訪れる事が予想される。

７００１


（岡崎市舞木車両検査場にて　平成２０年１１月７日撮影）

名鉄パノラマカーの解説 ミュージックホーンもきけますよ〜

７００２


（岡崎市舞木車両検査場にて　平成２０年１１月７日撮影）

新旧競演

最新車両の２２００系と昭和３６年生まれの７００１パノラマカーは１９６２年の第５回ブルーリボン賞を受賞した車両


（岡崎市舞木車両検査場にて　平成２０年１１月７日撮影）　

もう一つの引退　５７００系
 

（平成２０年１１月７日）

定年を迎えた鉄道マニアが５７００系を写真に収めていた、５７００系も近いうちに引退するとのこと、パノラマカーは盛大な引退セレモニーがあるが、５７００系の引退に関してはだれも関心を持たないと嘆いていた

これも世の常か・・・・・

５７００系の解説

名鉄　２２００系
 

（中部国際空港駅にて撮影）

２２００系　一般車両内

名鉄電車の運転席

私は車に乗ることが多く普段はほとんど公共交通機関を利用しません
過日名鉄電車に乗る機会がありました
運転席を覗いたら今迄思い描いていた運転席とは違い驚きました
こんな運転席です


新型運転席

３５００系電車の運転席

通勤型６０００系の後継機として平成５年に登場した最新装備の電車のようです 



運転操作はＴ形のレバーを操作しての運転です
このシステムは「ＶＶＶＦインバータ制御・電気指令式ブレーキ・ワンハンドマスコン」というようです
難しい事は解りませんが自動車に例えるとオートマチック車の様なものでしょうか？
名鉄常滑線の普通電車で神宮前駅から常滑駅まで行った時運転席の後ろで見学していました
運転手さんは後続の電車の通過の都度ホームに降りて通過電車を確認し視差呼称していました
その運転手さんにこの電車はオートマチックか？と尋ねたら違うとけんもほろろの答えでした
質問するＴＰＯをわきまえていない私が悪かった
反省です（＾−＾）
 

運転操作を見学していて解りました
垂直方向（P１〜５)が車に例えるとアクセルで水平方向（B１〜７)はブレーキのようです
そしてＮが走行のようです
Ｔ形のレバーを操作するだけで加速、減速、停止が出来ます
一番奥がパーキングのようです
シンプルです
シンプル　イズ　ベストです




従来型の運転席

６５００系の運転席



この運転席が従来の運転席のようです
左が車で言うアクセルに相当し右がブレーキのようです
 

６５００系の運転席と３５００系の運転席を比べるとフイルム式カメラとデジカメ式カメラの違いのように感じました
また車に例えるとオートマチック車とシフト式の車の違いですかね
車と電車の運転席で大きく違うのは電車にはハンドルがありません
どうでもいい話でした
これからは３５００系の運転席が主流になってくることでしょう
老兵は去るのみです（＾−＾）
世代交代のこころだ〜

以上の記事は５つの記事をまとめたものです

５つ捨てて１つの記事にしました

なかなか「断捨離」ができません

合掌

梅小路蒸気機関車館

（京都鉄道博物館）

梅小路蒸気機関車館は、１９７２年昭和４７年）年に、日本の鉄道開業１００周年を記念し、貴重な交通文化財である蒸気機関車を、末永く後世に伝えるために、博物館として誕生した。

（梅小路蒸気機関車館パンフレットより転記）

２０１６年より「京都鉄道博物館」に名称が変わったようです



梅小路蒸気機関車館の正面玄関は旧二条駅舎で日本最古の木造駅舎のようで、京都市の指定有形文化財に指定されているようです
この駅舎は玄関と資料展示館を兼ねており、C-11の実物のカットモデルや投炭練習機などが展示されています
かねてから一度行ってみたいと思っていましたが、今回願いが実現しました、

今回のスチーム号は「D-51」でしたが期間ごとに「C-62」や「C-11」など動態保存されている蒸気機関車が実際に走行するようです。
朝早く家を出て名古屋から名神高速バスで片道３時間弱のバスの旅でしたがあっという間の半日でした、機会があったら再び訪ねたい梅小路蒸気機関車館です。

入館記念券です

（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）


（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）

扇形車庫（重要文化財）と転車台です

扇形車庫とは、その姿が扇が開いたような蒸気機関車の車庫をいう、明治の時代の車庫はレンガ造りの長方形の小規模なものが一般的でしたが、大正・昭和の蒸気機関車黄金時代になって、より多くの車両を収容できる扇形車庫と転車台が一体となって建設されるようになりました。

（蒸気機関車館パンフレットより転記）



 

C-55です

１９３５年（昭和１０年）に誕生した中型旅客用テンダー機で６３両製造されたようです。
１９７８年（昭和５８年）ころまで走っていたようです。
D-５１、C-６２とともに屋外展示されていた、動態保存されている機体のうちの一台です


（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）

（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）


C-62　シロク二です

昭和２３年生まれ
今年６０歳の還暦になります
仲間は４９両、東海道本線で特急列車をけん引していたことを記憶しています
プロ野球の国鉄スワローズのマーク「つばめ」マークが印象的です
当時の国鉄スワローズは金田正一投手以外では勝てなかった事を覚えています
現在でいうと「横浜」「楽天」のような球団だった（「横浜」そして「楽天」ファンの皆様冗談です）

（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）

（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）

　D-51　デゴイチです　

京都の梅小路蒸気機関車館でD-51が実際に走っていた、片道５００ｍ往復で１ｋｍの走行だが、なかなかの迫力だ。
昭和１１年から２０年にかけて１１１５両製造されたようだ、蒸気機関車と言えばD-51（デゴイチ）蒸気機関車の代名詞のような機関車で今でも公園などに展示され保存されている。


（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）

（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）

（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）

（平成２０年１０月４日　梅小路蒸気機関車館にて撮影）

番外編です

蒸気機関車は記念切手にも良く取り上げられます
 

現在は退院したばかりで外出する時は奥様の付き添いが無いと少々不安です

早く一人で自主自立して行動できるようにリハビリと身辺整理に励んでいます

まさに生きているだけで丸儲けの感謝感謝の毎日です

('_')

ミニSL＆パノラマカーです


”僕”大きくなったら何になるの？
”僕”大きくなったら”蒸気機関車の運転手”になるんだ
一昔前の子供はこんな夢がありました
私もその一人でした

C21　８７８です

C56　１５０です

夢をかなえられる人はほんのひとにぎりの人です
多くの人はこのようにして昔の夢をかなえているのかな？



本物そっくりです
良くできています
お値段と制作時間を聴いてビックリです
お金では買えない何かを求めているのでしょうね

C21　８７８です


 

C56　150です

この人たちを世間では尊敬の念を持って”鉄人間”と呼んでいるようです

C57 87です









一昔前は”国鉄”と言っていました
日本の高度経済成長の基礎を築きました
現在は”ＪＲ”と言うようです
”国鉄“から”ＪＲ”

僕大きくなったら・・・・・・・
ぼく”ＪＲ”
どうして
安定していて給料が良いから
現実的でいいですね〜

衣浦鉄道です

この公園では日曜日にはミニSLの試乗会が催される事があるようです

番外編です

名鉄の７０００系パノラマカーです

赤い車体とミュージックホーンで親しまれてきました

２００８年１２月に退役し現在は岡崎市の舞木検査場に保存されている様です

パノラマカーは１９６１年（昭和３６年）に就役し２００８年（平成２０年）１２月までの４７年間名鉄の路線を運航し多くの利用客に親しまれていました

まさに古き良き時代の昭和の高度経済成長期の象徴の様な存在です

この記事は２００８年に「風天の四男坊」に掲載した記事を再編集した記事です

現在はまだ一人で自由に行動出来ない為新しい記事が書けません

早く一人で自由に行動できる様にリハビリに励んでいます

”慌てず焦らずゆっくりと”ですね

これからはおまけの人生です

一日一日を感謝の気持ちをもって大切に生きようと想いますがまだまだ未熟です

人生一生修行です

合掌

蒸気機関車です

隣町の公園では土曜日、日曜日にボランティアの方が交代で模型の蒸気機関車を運航しています

この小さな機関車で大人と子供数人を乗せて走る事ができます

動力は電気です

正確に言うと電気機関車です

これらはすべて手造りの様です

趣味の世界ではお金の事を言うのは野暮というものですがこの蒸気機関車を造る為のお値段はお金では換算できないようです

興味のない人には単なる鉄の塊です

趣味の世界に限らず何事においてもどのようにお金と時間と情熱を使うかでその人の人間としての度量がある程度推量できそうです

D51200です

デゴイチの愛称で親しまれた蒸気機関車です

C551です

Ｃ６２２です

以上の画像は２００８年に京都の梅小路鉄道博物館にて撮影です

番外です

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リニヤ・鉄道館です

今日は奥様と名古屋市港区の金城ふ頭にある「リニヤ・鉄道館」に行ってきました

右がリニヤ・鉄道館で左があおなみ線で前方が名港トリトンの中央大橋です

リニヤです

電機を沢山消費するようです

今日は５００ｋｍの速度を疑似体験してきました

走行区間はほとんどがトンネルで乗客は例えは悪いですがまさにホースの中の水の様なイメージです

新幹線の０系から７００系が展示されています

私は新幹線と言えばこの０系です

私はこういう方が落ち着きます

国鉄時代の塗装です

この気動車なかなか撮影が難しいです

どこをあわしたら真っ直ぐに撮影できるのでしょうか？

家の写真とか電車の写真は難しいです

キハ８２−７３

昼食は駅弁です

駅弁はテーブルの上で食べるより新幹線の車中で食べる方が美味しような気がします

何事も雰囲気が大切な様です

２０１１年の３月にオープンしてから一度行ってみたいと想っていましたがやっと実現し冥土の土産話が出来ました

リニヤ・鉄道館その２です

私は基本的には車や鉄道にはあまり興味はありません

しかし鉄道に興味のある人にとってはここは何度でも足を運びたくなるような素晴らしいスペースではないでしょうか

鉄道ジオラマです

名古屋駅周辺です

０系のドクターイエローです

Ｃ−５７蒸気機関車の運転席です

私はこういう空間がお気に入りです

新幹線３００系の運転席です

普段は一般公開はしていないようでこの日は特別公開したようです

その説明を額面どうり受け取ると非常に貴重な画像でラッキーです

ここは鉄道マニアにとってはたまらない空間だと想います

趣味の世界人それぞれですね

懐古趣味です

私は鉄道についてはあまり興味がありませんが国鉄時代の塗装を見ると懐かしさを感じます

また”しなの”という信濃の国で育った私にとっては特に身近に感じます

余談ですが信州と信濃と二つの呼び名がありますがどちらも同じ様です

ちなみに信州は信濃の国（州）を簡略化したものの様です

国鉄　キハ１８１系気動車

１９６８年〜１９７５年

気動車という言葉は最近はあまり耳にしなくなりました

国鉄３８１系電車

１９７３年〜２００８年

導入当時振り子式電車という事で話題になった記憶があります

国鉄時代と民営化された２つの時代を生きた電車です

ちなみに国鉄が民営化されたのは１９８７年（昭和６２年）の様で２９年前の事です

２９年も前の出来事とは想えません

つい昨日の様な気がするのは私だけです

このころから日本も良きにつけ悪しきにつけ大きく変わって来た様な気がします

昭和は良かったな〜

最近は懐古趣味に嵌っています

('_')

ブリタリア号です
 

イギリス最後の特急旅客用蒸気機関車

16分の1の模型です
軌間は3，5インチ
実際にお客を乗せて走行出来るようです


子どもの眼差し

こんな眼差しを大切にしたいものですね〜
 

上のこの数十年後の姿です

同じ眼差しです

電車が好きなのですね〜






 

Ｃ６２



（Ｈ２０，１０，４　梅小路蒸気機関車館にて撮影）


東山総合公園に展示されていたＣ６２が引越しです

今から４０年程前、高度経済成長真っ只中の古き良き時代から東山総合公園に展示されていました

平成２３年春に名古屋港金城埠頭にオープンする「ＪＲ東海博物館」へ運ばれたようです



Ｃ６２は１９４８年から４９年に製造され団塊世代とともに生きました

「ＪＲ東海博物館」のオープンが楽しみです




（Ｈ２０，１０，４　梅小路蒸気機関車館にて撮影）







C62
http://fuutennotora.jugem.jp/?eid=1193

Ｄ５１７７７









刈谷市交通公園に展示されているＤ５１７７７

ギャンブラーにはたまらない数字です

案内板には昭和１７年に誕生して３０年間で２、０９１，１８７，５ｋｍを走破したと書かれています

地球１周が約４万ｋｍなので約５０周かな？






運転席からの眺め

視界が悪そうです数キロ先でないと線路が見えないのでは？



逆転機ハンドル



加減弁ハンドル




加減弁ハンドルと逆転機ハンドルを操作して動かすようです

加減弁ハンドルで蒸気の量を調節して逆転機ハンドルでパワーを調節しているようです

自動車の場合はハンドルとアクセルそしてブレーキが三点セットですが機関車の場合はアクセルとブレーキだけですね

それにしても蒸気の量を調節してのパワー調整が大変そうですね

ふとベル４７ヘリのローターの回転数とエンジンの回転数をピッチレバーとスロットルレバーで同調させる操作を連想させます


ブレーキ

これがブレーキのようです



埼玉県の大宮市にある「大宮鉄道博物館」にはＤ５１の運転操作が体験できるシュミレーターがあるようです

なかなかの優れ物で機関車の振動まで体感出来るようです

最近はなんでも疑似体験が出来る時代になりました

人生までシュミレーターで生きているのではなどと思える人も見かけます

まずは実体験ですよね？

（＾−＾）


東海地方でＤ５１を展示している場所

蒲郡市博物館　Ｄ５１２０１

岡崎南公園　Ｄ５１６８８

春日井市交通児童公園　Ｄ５１７９２

稲沢市宮浦公園　Ｄ５１８２３

豊田市交通公園　Ｄ５１８４２


Ｄ５１
http://fuutennotora.jugem.jp/?eid=1191